www.magni.jp の　管理者　の　運行記録日誌

神宮寺さんの所へ、車両を持ち込み。28年目の車検です。
先週末持ち込みたかったのですが、インフルエンザで週末は潰れてしまいました。
タペット調整、ブレーキフルード交換と点火タイミングの調整を追加項目としてお願いしました。

点火システムの調子は、10km以上の道のりを経てもアイドルはしませんでした。
エンジンがアイドリングしないと、こんなに運転に気を使うんだと思い出しました。
しかし、振動がかなり減って回転がスムーズになった様な気がします。
(単にトルクが減っただけかも?)

神宮寺さんには、アイドリングする様に調整をお願いしました。
後の回転数やエンジン負荷に伴うセッティングは、ソフトでできますが、
まずは、ポイントを回してアイドリングできる様に調整して貰うのが先です。

点火タイミングは、セッティングの範囲はアイドル 8度　最大　32度だそうです。
忙しい中、色々アドバイスをいただきました。

いよいよ、秘密の計画の実行に移す時がきました。
足がけ3年。のんびりやってきました。
今日は、暖かく、風も無いので思い切って実行です。

新しい点火システムは、コッキーネット(http://www.cokky.ne.jp/kamihikoki/) のSP-DTC V140です。
ピックアップの作成からお願いしましたので、時間がかかってしまいました。


まずは、デスビ(点火ポイント)の中身を取り出します。
ここで、衝撃的事実が発覚。
なんと、進角の為のガバナーが固着していて、「固定進角」となっていました。
ここしばらく「コンデンサー変えてから、調子良いなぁ。燃費も良くなったし」などと考えていたのはなんだったのだろうか?
「違いの分からない男」の面目躍如たるところです。
後で確認してた頃、スリップブレートが歪んでいるのが発見されました。


私の想像では、
1. スリッププレートが歪む
2.ガバナーが動作しなくなる
3.動かないので固着

となったと思います。しかし、いつから不調だったかは不明です。
もしかすると、車両購入時から?そうだとすると、28年間固定進角で載っていた事に。


ピックアップを入れ込んで、仮配線でエンジン始動。
ヤッタァ。一発で掛かりました。
ここで日没終了。

センタースタンドを下ろしたら、また、取り回しが重い。
やはり、後輪がパンクしているようだ。
私の目視では、原因不明。

空気を入れると、しばらくは走れそう。

モト・ラボロに電話して、向かう。
いぱつで「釘」が発見されました。やはりプロの道具と技術はすごいです。
穴にゴムを入れる簡易的な方法で修理をしてもらう。

走行　226,000[km]